A szimulátor

A szimulátor

A szimulátor Móricz Zsiga · Ezért alkalmaznak a képzésben és az oktatásban szimulátorokat.

A szimulator

Néhány éve a MÁV is boldog tulajdonosa lehet ilyen eszközöknek. Valamikor a kilencvenes években, békéscsabai mozdonyvezetőkkel Romániában, Brassóban jártam, ahol többek között betekinthettünk az ottani mozdonyvezető-képzés kulisszái mögé. Meglepetéssel tapasztaltam, hogy az egyébként rendkívül magas szintű oktatás szerves részét képezi egy remekül megépített mozdonyszimulátor.

Természetesen, mivel régebben épült, vetített képe, a virtuális pálya A szimulátor nem volt annyira élethű, mint ahogy az napjainkban megszokott, ennek ellenére kiválóan alkalmasnak bizonyult szimulációs gyakorlatok végrehajtására. A kabin teljesen zárt kialakítással épült, menet közben mozgott, a hangjelenségek pedig megtévesztésig hasonlítottak a valódi mozdonyok működés közben hallható hangjaihoz. A vezetőpult a hattengelyes ASEA mozdony asztalával teljesen azonos kivitelt kapott.

A szimulátor

Mint a valóságban. Az elmúlt évtizedekben az egyes vasúttársaságok - mielőtt kénytelenek lettek volna a liberalizáció által létrejött káosznak alávetni magukat - arra törekedtek, hogy egységes mozdonyparkot hozzanak létre, ezzel egyszerűbbé és hatékonyabbá téve a karbantartást és nem utolsó szempontként a szakemberképzést.

A CFR hálózatán nagy darabszámmal, majdnem kizárólagosan kilencszáz feletti példánnyal, a pontos számot nem ismerema hattengelyes ASEA gépek és azok kistestvérei, a négytengelyes, a JZ es sorozatú Rade Koncar mozdonyaival megegyező járművekkel látták el a vontatási feladatokat. Ezek után természetes, hogy a szimulátor az ASEA mozdony alapján készült, hiszen azt minden CFR-nél szolgáló villamos mozdonyvezetőnek ismernie kellett.

És ismerték is, mégpedig alaposan. A gazdagabb nyugat-európai vasutak a különböző mozdonyok vezetőasztalait is igyekeztek egységesíteni, hogy a járművet kiszolgáló dolgozóknak könnyebb legyen egyik típusról a másikra átnyergelni, növelve ezzel a képzés hatékonyságát és nem utolsó sorban a közlekedés biztonságát.

Airbus Szimulátor 60 perc

Napjainkra beindult egy mozgalom, amely az átjárhatóság és a biztonság érdekében szeretné az Európában közlekedő vontatójárművek vezetését egységesíteni, ami ma, a számítógépek világában már nem is látszik elérhetetlen álomnak. Kezdetben a Siemens, ma az A szimulátor a zászlóshajója eme kezdeményezésnek. A szimulátor is aktív részese lehettem az Alstom próbáinak Wildenrathban, a Siemens próbapályáján, de erről majd később írok. Magyarországon, a MÁV-nál, a hetvenes-nyolcvanas években a villamos mozdonyok tekintetében volt egy idillinek mondható állapot.

A járműpark jelentős részét a Szilik alkották, amelyeket minden mozdonyvezető ismert. A Szilitől eltérő egyéb dízel és villamosmozdonyok kezelőszerveiben is voltak meghatározó azonosságok.

A szimulátor

Ha ebben az időben épült volna szimulátor, akkor azt, nyilvánvalóan a Vas alapján alakították volna ki. De akkor nem épült, erre ig még várni kellett.

  • Daniel F. Galouye: A szimulátor | bookline
  • Airbus Szimulátor 60 perc - Élményprogram | matyotourist.hu
  • Gépvilág Fémipar Kiemelt Közzétéve
  • Recept gyertya propolis a prosztatitisből
  • A szimulator - árak, akciók, vásárlás olcsón - matyotourist.hu
  • MaSzyna - A Szimulátor
  • Új gyógyszerek a prosztatagyulladás ellen
  • A szimulátor-technológia a századi hegesztőképzésben - Okosipar

A MÁV a külföldi vasutak példája alapján döntött arról, hogy mozdonyszimulátort vásárol. Ekkorra azonban már a villanymozdonyoknál sem volt egységes a kép, sőt, a még mindig alaptípusnak számító Vas sorozat is az átalakításoknak, korszerűsítéseknek köszönhetően számtalan változatban futott hálózatunkon.

Ebben az időben, kis darabszámmal ugyan, már jelen voltak a Siemens es sorozatú gépei, amelyek akkor a csúcs kategóriát jelentették, és ezek a masinák a németek által egységesített vezetőpulttal kerültek hozzánk.

A szimulátor

A szimulátorok beszerzéséért felelős csoport nagyon helyesen úgy döntött, hogy a kis darabszám ellenére ennek a mozdonynak a vezetőasztalával gyártatja le a szimulátort, hiszen a jövő nem a Sziliké, hanem a Taurusoké és a hozzá hasonló mozdonyoké.

A tervezés és gyártás gyorsan, A szimulátor folyt, hiszen a típus a cég szakembereinek már ismerős volt. Ők készítették ugyanis az osztrák os vontatójárművek szimulátorát, amely mozdonyok gyakorlatilag szinte teljesen megegyeztek a MÁV A szimulátor sorozatú gépeivel. Lényeges különbséget képezett az éberségi és vonatbefolyásoló berendezés, amely éppen ezért, viszonylag nehezen akart elkészülni.

A szimulátor

Sajnos, anyagi megfontolásból nagyon sok egyszerűsítés történt a kivitelezés során, a kabin stabil kialakítást kapott, az nem mozog, a kezelőszervek, a műszerek sem követik mindig pontosan a valódi mozdonyon alkalmazott megoldásokat, ennek ellenére remek, oktatási célokra kiválóan alkalmas eszköz született.

Olyan szerencsém volt, hogy ott lehettem a gyárban és részt vehettem a virtuális pálya látványának kialakításában.

A szimulátor

Ezek után azt hiszem, természetes, hogy egy kicsit a szívemhez nőtt ez a berendezés és azt szeretném, hogy mások is, akik találkoznak vele, kellemes, pozitív élményekkel gazdagodva, jó érzéssel gondoljanak rá.

Sajnos tudom, hogy jelenleg ez nem így van, a mozdonyvezetők egy része A szimulátor, mumusnak tekinti, mivel az időszakos vizsgákon, az írásbeli feladatok sikeres megoldását követően szimulátoros gyakorlatot is be kell mutatni. De térjünk vissza az oktatáshoz.

A szimulátor

Egy járművezető életében nem csak a vasúton, hanem a közúton, a vízen, vagy a légi közlekedésben is adódhatnak olyan váratlan szituációk, amelyeket előre nem lehetett begyakorolni, de az adott helyzetben dönteni kell, mégpedig gyorsan és helyesen. Ilyen lehet például egy műszaki hiba által keltett zavar, vagy baleset. Nyilvánvaló, nem lehet azért baleseteket előidézni, hogy az ott alkalmazott eljárásokat begyakoroltassák a személyzettel.

A szimulátor

Ha valahol a közlekedés során rendkívüli helyzet, vagy tényleges baleset következik be, annak okainak feltárására, bemutatására is kiválóan alkalmas egy szimulátor.

Nem szabad elfelejteni, hogy a mozdonyvezetők egy része, munkája során nem találkozik az összes fellelhető jelzővel, közlekedési módozattal.

Van, aki szinte az egész életét mellékvonalakon, van, aki kizárólag fővonalon tölti, mégis ismernie kell mindkét rendszert, hiszen előfordulhat, hogy rendkívüli esetekben, vagy mondjuk egy áthelyezés kapcsán, miután megszerezte a vonalismeretet, vagy pilótát rendeltek ki melléje, nem a megszokott jelzők irányítása alapján, nem az eddig alkalmazott rutin szerint kell szolgálatát végeznie.

De ha A szimulátor szimulátor, amely szerves részét képezi az oktatási programnak, akkor nem lehet baj, hiszen elvileg bárki gyakorolhatja a hálózatunkon előforduló valamennyi közlekedési változatot.

Daniel F. Galouye: A szimulátor Tegnap átnéztem egy-két könyvespolcot, milyen könyveket értékesíthetek, könyvmegállózhatok a helyfelszabadtás érdekében. Nagy álmom egy könyvtárszoba, tehát merek nagyot álmodni, de amíg nincsen, szigorúan szembe kell néznem a ténnyel, hogy igen véges a rendelkezésemre álló hely. Ahogy Szerelmetesfeleségtársam általam már citáltan megfogalmazta: — Ezt mindet el fogod még olvasni?

Tehát annak ellenére, hogy adott járművezető, szolgálatai során a forgalom lebonyolításának bizonyos elemeivel soha nem találkozik, mégis készség szinten elsajátíthatja az egyvágányú, a kétvágányú, az alak, valamint a fényjelzőkkel felszerelt, fő vagy mellékvonali, a MEFI, MERÁFI, KÖFI, KÖFE forgalomirányítási rendszerekkel üzemeltetett pályákon való közlekedést egyaránt.

Természetesen, egyelőre mindez csak lehetőség.

A Szimulátor

Megfelelő programok kellenek hozzá, és A szimulátor oktatásra fordítható India prosztatitis, de erről ma, még sajnos nem beszélhetünk. Jelenleg viszonylag kevés virtuális vonal áll rendelkezésünkre kizárólag fővonal és az időszakos oktatásra fordított óraszám is csekély.

A hetvenes-nyolcvanas években az előírt oktatási idő havonta hat órában volt megszabva, ellenben napjainkban, mindössze negyedévenként kell oktatásokat tartani. Láthatjuk a drasztikus csökkenést, miközben az időszakos vizsgák során sokkal szigorúbb feltételrendszernek kell megfelelnie annak, aki mozdonyvezetőként szeretné megkeresni a kenyerét.

A szimulátor

A jövőben várható, hogy a magyarországi fővonalakon is teret nyer az ETCS 2 vonatbefolyásoló rendszer. A szimulátor nagyban segíthetné a személyzet betanulását.

Saját tapasztalatomból tudom, hogy a hegyeshalmi vonalon üzembe helyezett ETCS-sel milyen keserves tudott lenni egy szolgálat, mert nem volt alkalmunk a kezelését rendesen elsajátítani, ráadásul maga a rendszer is hiányos, bizonytalan működésű és kiforratlan volt.

F1 2021 My Team - 9. rész (Xbox Series X)

További a témáról